NINJABOLT／ニンジャボルト 魔法のアーシング

STEPWGN SPADA パワートルクUPで燃費はおまけで向上する！ HONDA ステップワゴンスパーダ 型式：RK5 後期 燃費を上げたい！！ もっと燃費を良くしたい！！！ ちょっと待ってください！！！ 3QNambsonのパーツをつけても 『  燃費  』『 電費 』は上がりません！！！ 『 え？上がらないの？？？ 』 『 はい (^o^)/* 着けただけでは上がりません！ 』 3QNambsonでは、 『  燃費  』『 電費 』を良くするお手伝いをしています！ 3QNambsonがプレゼントできるのは 『 トルクや力強さ 』 『 軽〜い走り 』　 です！ このパワーアップ！この魔法の現象を！ パーツを着けるだけで手に入れることができるから 新感覚！初体験で楽しく 『  燃費  』『 電費 』を上げやすくなります！ 普段、あなたが省エネの好燃費走行を心がけているなら 間違いなく、新記録をレコードすることでしょう！ しかも、しんどくなく！笑　楽しく！にっこにこで！ ウソだと思うなら、嘘で大丈夫！ それでも、なっちゃうから**＼(^o^)／** 電気💡や、車は正直です ( ´∀｀*) 『 うお！なんじゃこりゃ？！ こんなに良くなるの？？』 そうです。何も差し引かずに、得るものがあります。 『 トルク（地面を掻く力）強くなってる…！！？ 』 『 どれくらい加速が良くなったんだろう…？？？ 』 『 こんなに楽しいんなら……！！！ 』 ええ〜い、踏んじゃえ！！！ って、 そんなんしたら『 燃費 』『 電費 』良くならないですからね？？笑 そうなんです。 解ってもらえましたね◎ アクセルペダルを、踏んづけるか、踏んづけないかは…… アナタ次第です…！！！ 燃費・電費を、良くするか、良くしないかは…… アナタ次第なんです…！！！ ステップワゴンスパーダ RK5 後期 ヤマさんが 3QNambson 神戸研究所に取り付けに来...

フィットハイブリッドはココをQヒューズに交換しましょう！ HONDA Fit ハイブリッド 型式：GP1 / GP4（2010 - 2013） 型式：GP5 / GP6 （ 2013 - ） 最近よくいただく質問が 『自分の車は何アンペアを何個換えると良いですか？』 という質問です。 いいですね〜◎ ご自身の愛車を大切にされていて 『 もっと愛車を良くしたい！ 』 『 もっと快適にドライブしたい！ 』 『 もっと楽しく家族と遊びたい！ 』 という思いが伝わってきて いつも、わたくしついつい熱く長文メールで語ってしまします！ 『 愛 』 と『 承認 』と『 電気 』の力で世界を良くする男、 3Qなんぶしん！  皆さまからいつも良いエネルギーを受け取っているので どんな車種でも皆さまが解るように 『  3QNambsonメソッド  』『  SUPERレアの原理原則  』を 全力で 発信していきます *＼(^o^)／* まず、 『 何アンペアを何個？ 』 の質問に答えておきたいのが 『 何個でも (^O^)/* 』 『 好きなだけ *＼(^o^)／* 』 です！ 『 そ、そんな〜(・・;) 』って言いました？ ありがとうござます(´∀｀*)ｳﾌﾌ でも本当なんです、好きなだけ、何個でも交換してください◎ 交換すれば交換するだけ効きます♪ 交換すればするほど、成りたいあなた。成りたい愛車にQヒューズ１個分近づくということです。 ドキドキしたいですよね？(´∀｀*)ｳﾌﾌ Qヒューズを１個だけ交換してください♪ 『 ヒューズ１個でなんでこんな変わるの？！ 』 ってくらい変化を得ることが出来ます！ Qヒューズを全部！交換してください♪ 『 んマジか？！ほんまに俺の車か？！！ 』 ってくらいあなたも車もびっくりできます！ Qヒューズを3Qなんぶしんのオススメ、好きなだけ交換してください♪ 『 え？ホンマに？何が起こってるの？？なんかわからんけど、めっちゃ嬉しい◎ 』 ...

CR6・CR7 アコードハイブリッド パワートルクUP Qヒューズ一覧表！燃費向上のお手伝い！ HONDA アコードハイブリッド 型式：CR5・CR6・CR7 ハイブリッドシステム ハイブリッドシステムには走行性能と低燃費を高次元で両立する 新世代パワートレイン技術 「EARTH DREAMS TECHNOLOGY（アース・ドリームス・テクノロジー）」 を採用した 「 SPORT HYBRID（スポーツハイブリッド） i-MMD 」 （e-CVT)が搭載された。 新開発の LFA型  2.0L  直列4気筒   DOHC  16バルブ i-VTECエンジンに、同軸に並べた2モーター（モーター/ジェネレーター)とクラッチを一体パッケージとしてトランスミッションケースに内蔵した  電気式CVT  を搭載する。  電気式CVTの上部には昇圧ユニットや 2つのモーター制御ユニット、インバーターを内蔵したパワーコントロールユニットが置かれ、 リアシート後部には インテリジェントパワーユニット(IPU) と呼ばれる バッテリー制御ユニットやDC/DCコンバーターを一体化したユニットを搭載する。 モーターはIPM（埋め込み式磁石）同期型で出力は124kW。 初代に比べておよそ10倍、 2Lのガソリンエンジンと同等の出力である。 印加電圧は700Vに高められている。 トルクは3Lガソリンエンジン車に匹敵するが、 低回転時にトルクが大きいという電気モーターの特性 により、 発進時の加速は3Lガソリンエンジン車を上回る。 これまでのホンダのハイブリッドシステムでは 電気エネルギーを用いて走行する、ゼロ・エミション走行ができなかったが、それを可能にした。 発進と低中速域の走行では バッテリーの電気エネルギーを用いて走行用モーターを駆動 し、 減速時には走行用モーターが発電機の役割となって運動エネルギーを回生する「EVドライブモード」を使用する。 加速時やバッテリー残量が閾値を下回ると 電池からの電力およびエンジンを用いて発電用モーターを回し発電した電力を加える 「ハイブリッドドライブモード」を使用する。 バッテリー残量が所定範囲内に維持されるように制御が行われる。 70km/h...